Air Pollution and Its Control Questions in Gujarati

(A) શહેરી વિસ્તારોમાં વાયુ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત ઓટોમોબાઈલ (વાહનો) છે.
વાહનોના ધુમાડામાંથી કાર્બન મોનોક્સાઈડ,નાઈટ્રોજન ઓક્સાઈડ અને હાઈડ્રોકાર્બન જેવા હાનિકારક વાયુઓના ઉત્સર્જનને કારણે તે મોટા શહેરોમાં લગભગ $80\%$ વાયુ પ્રદૂષણ માટે જવાબદાર છે.

(A) મુંબઈ અને કોલકાતા જેવા મોટા મહાનગરોમાં,વાયુ પ્રદૂષણના પ્રાથમિક સ્ત્રોતો વાહનોનું ઉત્સર્જન અને ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિઓ છે.
વાહનોનો ધુમાડો $CO$ (કાર્બન મોનોક્સાઈડ) અને $NO_x$ (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઈડ) નો મુખ્ય સ્ત્રોત છે,જ્યારે ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓ અને અશ્મિભૂત ઇંધણનું દહન $SO_x$ (સલ્ફરના ઓક્સાઈડ) માં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે.
તેથી,આ શહેરી વાતાવરણમાં $CO$ અને સલ્ફરના ઓક્સાઈડને મુખ્ય વાતાવરણીય પ્રદૂષકો માનવામાં આવે છે.

(C) ભારતમાં ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જન અને હવાની ગુણવત્તા અંગેના ઐતિહાસિક પર્યાવરણીય ડેટાના આધારે, વાહનોના ઉત્સર્જન, ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિ અને મોસમી પાકના અવશેષો સળગાવવાને કારણે $\text{દિલ્હી}$ માં વારંવાર $SO_2$ અને અન્ય કણોનું પ્રદૂષણ ઉચ્ચ સ્તરે જોવા મળ્યું છે.

(C) આગરામાં તાજમહેલનું પીળાશ પડવું અને કાળું પડવું એ મુખ્યત્વે મથુરા રિફાઈનરી દ્વારા મુક્ત થતા વાયુ પ્રદૂષકો,ખાસ કરીને સલ્ફર ડાયોક્સાઈડ $(SO_2)$ અને અન્ય ઉત્સર્જનને કારણે છે. આ પ્રદૂષકો વાતાવરણમાં ભેજ સાથે પ્રતિક્રિયા આપીને એસિડ વર્ષા બનાવે છે,જે આરસપહાણ (કેલ્શિયમ કાર્બોનેટ) નું ક્ષરણ કરે છે,જેને ઘણીવાર 'માર્બલ કેન્સર' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

(C) સાચો જવાબ $C$ છે.
મોટા શહેરોમાં વાતાવરણીય પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત વાહનોમાંથી નીકળતો ધુમાડો છે.
વાહનો હવામાં કાર્બન મોનોક્સાઈડ $(CO)$,સલ્ફર ડાયોક્સાઈડ $(SO_2)$,નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઈડ $(NO_x)$ અને રજકણો તેમજ સીસાના સંયોજનો જેવા અનેક હાનિકારક પ્રદૂષકો મુક્ત કરે છે.
શહેરી વિસ્તારોમાં ટ્રાફિકની વધુ ગીચતાને કારણે,આ ઉત્સર્જન એકત્રિત થાય છે,જે હવાની ગુણવત્તામાં ગંભીર ઘટાડો કરે છે.

(D) ફોટોકેમિકલ સ્મોગ એ હવાના પ્રદૂષણનો એક પ્રકાર છે જે ગરમ,સૂકા અને સૂર્યપ્રકાશવાળા વાતાવરણમાં જોવા મળે છે.
તે વાતાવરણમાં રહેલા નાઈટ્રોજન ઓક્સાઈડ $(NO_x)$ અને અસ્થિર કાર્બનિક સંયોજનો $(VOCs)$ સાથે સૂર્યપ્રકાશની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા દ્વારા રચાય છે.
તેથી,તે સીધી રીતે હવાના પ્રદૂષણ સાથે સંબંધિત છે.

(D) $SO_2$ (સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ) ને આપેલા વિકલ્પોમાંથી સૌથી હાનિકારક પ્રદૂષક માનવામાં આવે છે કારણ કે તે એસિડ વર્ષા માટેનું મુખ્ય કારણ છે અને મનુષ્યોમાં શ્વસન સંબંધી ગંભીર સમસ્યાઓ પેદા કરે છે. તે વાતાવરણમાં પાણીની વરાળ સાથે પ્રતિક્રિયા કરીને સલ્ફ્યુરિક એસિડ બનાવે છે,જે ઇમારતો,જળચર જીવન અને વનસ્પતિને નુકસાન પહોંચાડે છે. $CO_2$ ગ્રીનહાઉસ વાયુ હોવા છતાં,$SO_2$ ની સજીવો અને પર્યાવરણ પર વધુ તાત્કાલિક ઝેરી અસરો જોવા મળે છે.

(A) મોટા શહેરોમાં,વાયુ પ્રદૂષણનું મુખ્ય કારણ વાહનો અને ઉદ્યોગોમાં અશ્મિભૂત ઇંધણનું દહન છે.
અશ્મિભૂત ઇંધણના દહનથી વાતાવરણમાં $CO_2$,$CO$,$SO_2$,$NO_x$ અને રજકણો જેવા પ્રદૂષકો મુક્ત થાય છે.
જોકે થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ પણ પ્રદૂષણમાં ફાળો આપે છે,પરંતુ વાહનોના વ્યાપક ઉપયોગને કારણે અશ્મિભૂત ઇંધણનું દહન શહેરી વાયુ પ્રદૂષણનું સૌથી મહત્વનું પરિબળ છે.
ગટરનું પાણી મુખ્યત્વે જળ પ્રદૂષણનો સ્ત્રોત છે અને $H_2S$ એ એક વિશિષ્ટ રાસાયણિક સંયોજન છે,જે સમગ્ર શહેરના વાયુ પ્રદૂષણનું સામાન્ય કારણ નથી.

(B) $CO$ (કાર્બન મોનોક્સાઇડ) એ હવાનું મુખ્ય પ્રદૂષક છે. તે મુખ્યત્વે વાહનો અને ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓમાં અશ્મિભૂત ઇંધણના અપૂર્ણ દહનને કારણે વાતાવરણમાં મુક્ત થાય છે.

(A) હવાના પ્રદૂષકો,જેમ કે સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$,ઓઝોન $(O_3)$,અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ $(NO_x)$,મુખ્યત્વે પર્ણોમાં આવેલા વાયુરંધ્રો (stomata) દ્વારા વનસ્પતિમાં પ્રવેશ કરે છે.
આ પ્રદૂષકો પ્રકાશસંશ્લેષણની પ્રક્રિયામાં અવરોધ ઊભો કરે છે અને પર્ણના પેશીઓને નુકસાન પહોંચાડે છે,જેના કારણે ક્લોરોસિસ,નેક્રોસિસ અને પર્ણોનું અકાળે પતન થાય છે.
તેથી,હવાનું પ્રદૂષણ સૌથી વધુ અને સ્પષ્ટ રીતે પર્ણો પર જોવા મળે છે.

(B) સલ્ફર $(SO_x)$ અને નાઈટ્રોજન $(NO_x)$ ના ઓક્સાઈડ મુખ્યત્વે અશ્મિભૂત બળતણના દહન,ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓ અને વાહનોના ઉત્સર્જન દ્વારા વાતાવરણમાં મુક્ત થાય છે.
આ વાયુઓ વાતાવરણમાં રહેલી પાણીની વરાળ સાથે પ્રતિક્રિયા કરીને સલ્ફ્યુરિક એસિડ અને નાઈટ્રિક એસિડ બનાવે છે,જે એસિડ વર્ષામાં ફાળો આપે છે.
આ પ્રદૂષકો મુખ્યત્વે વાતાવરણ દ્વારા ફેલાતા અને વહન પામતા હોવાથી,તેમને મુખ્ય હવાના પ્રદૂષકો ગણવામાં આવે છે.

(C) એસિડ વર્ષા એ હવાના પ્રદૂષણની ગૌણ અસર છે.
જ્યારે વાતાવરણમાં $SO_2$ અને $NO_2$ જેવા વાયુઓનું પ્રમાણ વધે છે,ત્યારે તેઓ વાદળોમાં રહેલી પાણીની વરાળ સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે.
આ પ્રતિક્રિયાને કારણે સલ્ફ્યુરિક એસિડ $(H_2SO_4)$ અને નાઈટ્રિક એસિડ $(HNO_3)$ બને છે.
આ એસિડ એસિડ વર્ષા તરીકે પૃથ્વી પર પડે છે,જે વનસ્પતિઓ અને પ્રાણીઓ સહિતના સજીવોને તેમજ માળખાકીય સુવિધાઓને ઘણું નુકસાન પહોંચાડે છે.

(A) $SO_2$ (સલ્ફર ડાયોક્સાઈડ) એ મુખ્ય વાયુ પ્રદૂષક છે જે પર્ણરંધ્રો દ્વારા વનસ્પતિમાં પ્રવેશ કરે છે.
એકવાર અંદર પ્રવેશ્યા પછી,તે કોષદીવાલના ભેજમાં ઓગળીને સલ્ફાઈટ અને બાયસલ્ફાઈટ આયનો બનાવે છે.
આ આયનો અત્યંત ઝેરી હોય છે અને મુખ્યત્વે હરિતકણોને અસર કરે છે.
તેઓ ક્લોરોફિલના વિઘટનનું કારણ બને છે,જેના પરિણામે ક્લોરોસિસ (પર્ણો પીળા પડવા) થાય છે અને પ્રકાશસંશ્લેષણનો દર ઘટે છે.

(A) દિલ્હી જેવા ભારતીય મહાનગરોમાં,વાયુ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત વાહનો અને ઉદ્યોગોમાં અશ્મિભૂત બળતણનું દહન છે.
આ પ્રક્રિયા $SPM$ (નિબલિત રજકણો) ની ઊંચી સાંદ્રતા મુક્ત કરે છે,જેમાં ઝીણી ધૂળ,ધુમાડો અને રાખના કણોનો સમાવેશ થાય છે.
સેન્ટ્રલ પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ $(CPCB)$ મુજબ,$2.5$ માઈક્રોમીટર કે તેથી ઓછી વ્યાસ ધરાવતા $SPM$ $(PM_{2.5})$ માનવ સ્વાસ્થ્યને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડવા માટે જવાબદાર છે.
તેથી,આ શહેરોમાં $SPM$ ને મુખ્ય વાતાવરણીય પ્રદૂષક માનવામાં આવે છે.

(B) સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$ એ એક મુખ્ય વાયુ પ્રદૂષક છે જે વનસ્પતિ કોષોને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે.
તે મુખ્યત્વે લિપિડ પેરોક્સિડેશન કરીને અને પટલની અખંડિતતાને તોડીને કોષીય પટલ પ્રણાલીને અસર કરે છે.
આના પરિણામે કોષીય ઘટકોનો સ્ત્રાવ થાય છે અને પ્રકાશસંશ્લેષણ તથા શ્વસન સહિતની વિવિધ ચયાપચયની પ્રક્રિયાઓ અવરોધાય છે.
તેથી,સમગ્ર કોષીય પટલ પ્રણાલી એ $SO_2$ ની ઝેરી અસરનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય છે.

(C) ફોટોકેમિકલ સ્મોગ સૂર્યપ્રકાશની હાજરીમાં નાઈટ્રોજન ઓક્સાઇડ $(NO_x)$ અને બાષ્પશીલ કાર્બનિક સંયોજનો $(VOCs)$ ની પ્રતિક્રિયા દ્વારા રચાય છે.
આ પ્રતિક્રિયાઓ ફોટોકેમિકલ ઓક્સિડન્ટ્સ તરીકે ઓળખાતા ગૌણ પ્રદૂષકોના નિર્માણ તરફ દોરી જાય છે.
આ ઓક્સિડન્ટ્સના સામાન્ય ઉદાહરણોમાં ઓઝોન $(O_3)$,પેરોક્સિએસીટાઇલ નાઈટ્રેટ $(PAN)$ અને વિવિધ આલ્ડિહાઇડ્સનો સમાવેશ થાય છે.
તેથી,વિકલ્પ $C$ સાચો જવાબ છે.

(C) હવાના પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટે ભારત સરકારે અનેક પગલાં લીધાં છે. આમાંનું એક મુખ્ય પગલું પેટ્રોલથી ચાલતા વાહનો માટે $PUC$ (પોલ્યુશન અંડર કંટ્રોલ) સર્ટિફિકેશન ફરજિયાત બનાવવાનું છે. આ પ્રમાણપત્ર કાર્બન મોનોક્સાઇડ $(CO)$ અને હાઇડ્રોકાર્બન $(HC)$ ના ઉત્સર્જન સ્તરની તપાસ કરે છે જેથી તે નિર્ધારિત મર્યાદામાં રહે. જોકે દિલ્હી જેવા શહેરોમાં જાહેર પરિવહનમાં $CNG$ નો ઉપયોગ થાય છે,પરંતુ તે દેશભરની તમામ બસો અને ટ્રકો માટે ફરજિયાત નથી. પેટ્રોલ સાથે ઇથેનોલનું મિશ્રણ એક નીતિ છે,પરંતુ આપેલા વિકલ્પોમાં $PUC$ સર્ટિફિકેશન એ એક પ્રમાણભૂત નિયમનકારી જરૂરિયાત છે.

(B) આધુનિક સમયમાં વાયુ પ્રદૂષણનો સૌથી મોટો સ્ત્રોત મોટર વાહનોમાં અશ્મિભૂત ઇંધણનું દહન છે.
મોટર વાહનો વાતાવરણમાં $CO$,$NO_x$,$SO_2$ અને રજકણો જેવા પ્રદૂષકોનું નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઉત્સર્જન કરે છે.
જોકે ફેક્ટરીઓ પણ નોંધપાત્ર રીતે પ્રદૂષણ ફેલાવે છે,પરંતુ વાહનોની વિશાળ સંખ્યા અને તેના વ્યાપક ઉપયોગને કારણે તે શહેરી વાયુ પ્રદૂષણ માટેનું મુખ્ય કારણ છે.

(C) મોટર વાહનો મુખ્યત્વે અશ્મિભૂત ઇંધણના અપૂર્ણ દહનને કારણે કાર્બન મોનોક્સાઇડ $(CO)$,નાઇટ્રોજનના ઓક્સાઇડ $(NO_x)$ અને હાઈડ્રોકાર્બન જેવા પ્રદૂષકો ઉત્સર્જિત કરે છે. ઇંધણમાં રહેલા સલ્ફરના પ્રમાણને આધારે સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$ પણ ઉત્સર્જિત થાય છે. જો કે,ફલાય એશ (Fly ash) એ મુખ્યત્વે કોલસો બાળતા થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો રજકણ છે. તે મોટર વાહનોની દહન પ્રક્રિયામાંથી સીધું ઉત્સર્જન નથી.

(B) તાજમહેલને મુખ્યત્વે મથુરા ઓઈલ રિફાઈનરીમાંથી ઉત્સર્જિત થતા વાયુ પ્રદૂષકો,ખાસ કરીને સલ્ફર ડાયોક્સાઈડ $(SO_2)$,ને કારણે થતા એસિડ વર્ષાથી નુકસાન થઈ રહ્યું છે. આ પ્રદૂષકો વાતાવરણમાં ભેજ સાથે પ્રતિક્રિયા કરીને સલ્ફ્યુરિક એસિડ બનાવે છે,જે માર્બલમાં રહેલા કેલ્શિયમ કાર્બોનેટ $(CaCO_3)$ સાથે પ્રતિક્રિયા કરે છે,જેનાથી તેનું ક્ષરણ થાય છે અને તે પીળો પડે છે. આ પ્રક્રિયાને ઘણીવાર 'માર્બલ કેન્સર' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

(B) મુંબઈ અને કોલકાતા જેવા મોટા મહાનગરોમાં,વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય સ્ત્રોતો વાહનોનું ઉત્સર્જન અને ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિઓ છે. આ સ્ત્રોતો વાતાવરણમાં $CO$ (કાર્બન મોનોક્સાઈડ) અને $SO_x$ (સલ્ફરના ઓક્સાઈડ) નું નોંધપાત્ર પ્રમાણ મુક્ત કરે છે. તેથી,આ શહેરોમાં $CO$ અને સલ્ફરના ઓક્સાઈડને મુખ્ય વાયુ પ્રદૂષકો માનવામાં આવે છે.

(D) કાર્બન ડાયોક્સાઇડ $(CO_2)$ એ વાતાવરણનો એક કુદરતી ઘટક છે અને વનસ્પતિઓમાં પ્રકાશસંશ્લેષણ માટે આવશ્યક છે. જોકે તે ગ્રીનહાઉસ વાયુ છે જે ગ્લોબલ વોર્મિંગમાં ફાળો આપે છે,પરંતુ તેને $CO$,$SO_2$ અથવા હાઈડ્રોકાર્બન જેવા પ્રાથમિક હવા પ્રદૂષક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતું નથી,જે ઓછી સાંદ્રતામાં પણ માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ માટે ઝેરી અથવા હાનિકારક હોય છે. તેથી,$CO_2$ ને સામાન્ય રીતે હવા પ્રદૂષક માનવામાં આવતું નથી.

(A) કાર્બન મોનોક્સાઈડ $(CO)$ એ અશ્મિભૂત ઇંધણના અપૂર્ણ દહનને કારણે ઉત્પન્ન થતું મુખ્ય હવા પ્રદૂષક છે. તે અત્યંત ઝેરી છે કારણ કે તે રુધિરમાં હિમોગ્લોબિન સાથે ઓક્સિજન કરતા ઘણી વધારે આકર્ષણ શક્તિથી જોડાય છે,જે કાર્બોક્સિહિમોગ્લોબિન બનાવે છે,જે રુધિરની ઓક્સિજન વહન કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે. જોકે $CO_2$ એ ગ્રીનહાઉસ વાયુ છે,પરંતુ $CO$ ને પ્રાથમિક ઝેરી હવા પ્રદૂષક માનવામાં આવે છે.

(D) ઓટોમોબાઈલ (વાહનો) શહેરી વિસ્તારોમાં વાયુ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે.
મુક્ત થતા પ્રદૂષકોમાં,$CO$ (કાર્બન મોનોક્સાઈડ) ને સૌથી વધુ નુકસાનકારક માનવામાં આવે છે.
$CO$ એ રંગહીન અને ગંધહીન વાયુ છે જે વાહનોના એન્જિનમાં અશ્મિભૂત બળતણના અપૂર્ણ દહનને કારણે ઉત્પન્ન થાય છે.
તે રુધિરમાં રહેલા હિમોગ્લોબિન સાથે ઓક્સિજન કરતા ઘણી વધારે આકર્ષણ શક્તિથી જોડાય છે અને કાર્બોક્સીહિમોગ્લોબિન બનાવે છે,જે રુધિરની ઓક્સિજન વહન કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે અને વધુ સાંદ્રતામાં તે ગૂંગળામણ અથવા મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે.

(D) હવા (પ્રદૂષણ નિવારણ અને નિયંત્રણ) ધારો ભારતમાં વાયુ પ્રદૂષણને રોકવા,નિયંત્રિત કરવા અને ઘટાડવા માટે $1981$ માં અમલમાં આવ્યો હતો. પાછળથી $1987$ માં તેમાં સુધારો કરીને અવાજને પણ વાયુ પ્રદૂષક તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો.

(A) સાચો જવાબ $A$ છે. ભારત સરકારે વાયુ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટે,ખાસ કરીને શહેરી વિસ્તારોમાં,અનેક પગલાં અમલમાં મૂક્યા છે. મુખ્ય પગલાંઓમાંનું એક તમામ પેટ્રોલથી ચાલતા વાહનો માટે ફરજિયાત $PUC$ (Pollution Under Control) પ્રમાણપત્ર છે. આ પરીક્ષણ ખાસ કરીને કાર્બન મોનોક્સાઇડ $(CO)$ અને હાઇડ્રોકાર્બન $(HC)$ ના ઉત્સર્જન સ્તરની તપાસ કરે છે જેથી તે નિર્ધારિત મર્યાદામાં રહે. જોકે $CNG$ નો ઉપયોગ જાહેર પરિવહનમાં થાય છે,પરંતુ તે તમામ ટ્રકો માટે ફરજિયાત નથી,અને અન્ય વિકલ્પો ઇંધણના ધોરણો અને મિશ્રણના આદેશો અંગે અચોક્કસતા ધરાવે છે.

(C) સાચો જવાબ $C$ છે.
સેન્ટ્રલ પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ $(CPCB)$ મુજબ,$2.5 \ \mu m$ કે તેથી ઓછા વ્યાસ ધરાવતા રજકણો (જેને $PM \ 2.5$ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી વધુ નુકસાનકારક માનવામાં આવે છે.
આ સૂક્ષ્મ કણો શ્વસનતંત્રમાં ઊંડે સુધી પ્રવેશીને ફેફસાં સુધી પહોંચી શકે છે.
આ કણોના સંપર્કને કારણે શ્વાસ લેવામાં તકલીફ,શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ,બળતરા,સોજો અને ફેફસાંને નુકસાન થાય છે,જે અકાળ મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે.
જોકે તે સીધા રુધિરાભિસરણ તંત્રમાં પ્રવેશતા નથી,પરંતુ શ્વસન માર્ગ દ્વારા તે ગંભીર શારીરિક નુકસાન પહોંચાડે છે.

(B) સ્ક્રબર એ વાયુ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ માટેનું એક સાધન છે જે ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જન પ્રવાહમાંથી રજકણો અથવા વાયુઓને દૂર કરવા માટે પ્રવાહી સ્પ્રેનો ઉપયોગ કરે છે.
ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓમાં,સ્ક્રબરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વાતાવરણમાં મુક્ત થાય તે પહેલાં ઉત્સર્જિત વાયુઓમાંથી $SO_2$ (સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ) જેવા હાનિકારક વાયુઓને દૂર કરવા માટે થાય છે.
ઉત્સર્જિત વાયુઓને પાણી અથવા ચૂનાના સ્પ્રેમાંથી પસાર કરવામાં આવે છે,જે $SO_2$ સાથે પ્રતિક્રિયા કરીને કેલ્શિયમ સલ્ફાઇટ અથવા સલ્ફેટ બનાવે છે,જેનાથી તે હવાને પ્રદૂષિત કરતા અટકે છે.

(A) સેન્ટ્રલ પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ $(CPCB)$ મુજબ,$2.5$ માઇક્રોમીટર કે તેથી ઓછી વ્યાસ ધરાવતા રજકણો (જેને $PM_{2.5}$ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) માનવ સ્વાસ્થ્યને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડવા માટે જવાબદાર છે.
આ સૂક્ષ્મ કણો ફેફસામાં ઊંડે સુધી શ્વાસ દ્વારા જઈ શકે છે અને શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ,બળતરા,ફેફસાંને નુકસાન અને અકાળે મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે.

(D) હવા (પ્રદૂષણ નિવારણ અને નિયંત્રણ) ધારો ભારતમાં વાયુ પ્રદૂષણને રોકવા,નિયંત્રિત કરવા અને ઘટાડવા માટે $1981$ માં અમલમાં આવ્યો હતો.
પાછળથી $1987$ માં તેમાં સુધારો કરીને અવાજ (ઘોંઘાટ) ને પણ વાયુ પ્રદૂષક તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો.
તેથી,આ ધારો અમલમાં આવ્યો તે સાચું વર્ષ $1981$ છે.

(C) સજીવો પર વાયુ પ્રદૂષણની અસર એકસમાન હોતી નથી.
તે મુખ્યત્વે બે પરિબળો પર આધાર રાખે છે:
$1$. પ્રદૂષકોની સાંદ્રતા: ઝેરી પદાર્થોની ઊંચી સાંદ્રતા સામાન્ય રીતે વધુ ગંભીર શારીરિક નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.
$2$. સજીવોના પ્રકાર: વિવિધ જાતિઓમાં ચોક્કસ પ્રદૂષકો પ્રત્યે સંવેદનશીલતાનું સ્તર અલગ-અલગ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે,કેટલીક વનસ્પતિઓ $SO_2$ પ્રત્યે અત્યંત સંવેદનશીલ હોય છે,જ્યારે અન્ય વધુ પ્રતિરોધક હોઈ શકે છે.
તેથી,પ્રદૂષકની સાંદ્રતા અને સજીવની જૈવિક લાક્ષણિકતાઓ બંને હાનિકારક અસરની માત્રા નક્કી કરે છે.

(D) હવાનું પ્રદૂષણ વિવિધ પદ્ધતિઓ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે:
$1$. ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટરનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જનમાંથી રજકણો દૂર કરવા માટે થાય છે.
$2$. સ્ક્રબર્સનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક ઉત્સર્જનમાંથી $SO_2$ જેવા હાનિકારક વાયુઓને દૂર કરવા માટે થાય છે.
$3$. વાહનોનો ઉપયોગ ઘટાડવાથી $CO$,$NO_x$ અને હાઇડ્રોકાર્બન જેવા પ્રદૂષકોનું ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ મળે છે.
તેથી,આપેલા તમામ વિકલ્પો હવાના પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટેની અસરકારક પદ્ધતિઓ છે.

(C) ભારતમાં વાયુ પ્રદૂષણને રોકવા માટે વાયુ (પ્રદૂષણ નિવારણ અને નિયંત્રણ) ધારો $1981$ માં અમલમાં આવ્યો હતો.
ત્યારબાદ,$1987$ માં આ ધારામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી અવાજને વાયુ પ્રદૂષક તરીકે ગણવામાં આવે,કારણ કે તે માનવ સ્વાસ્થ્ય અને પર્યાવરણ પર નકારાત્મક અસરો કરે છે.

(C) હવાનું પ્રદૂષણ વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થો જેવા કે રજકણો $(PM_{2.5})$,સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$,નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ $(NO_x)$,અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ $(CO)$ ની હાજરી ધરાવે છે.
આ પ્રદૂષકો સીધા શ્વાસ દ્વારા ફેફસામાં જાય છે,જ્યાં તે સોજો પેદા કરે છે,ફેફસાની ક્ષમતા ઘટાડે છે અને અસ્થમા,બ્રોન્કાઇટિસ અને ક્રોનિક ઓબ્સ્ટ્રક્ટિવ પલ્મોનરી ડિસીઝ $(COPD)$ જેવી શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓને વધારે છે.
જ્યારે અન્ય પ્રકારના પ્રદૂષણો (ધ્વનિ,જળ,જમીન) ની સ્વાસ્થ્ય પર પરોક્ષ અથવા અલગ અસરો હોય છે,ત્યારે હવાનું પ્રદૂષણ માનવ શ્વસનતંત્ર પર સૌથી તાત્કાલિક અને નુકસાનકારક અસર કરે છે.

(A) ઝેરી વાયુઓ જેવા કે કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને નાઇટ્રોજનના ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે મોટર વાહનોમાં કેટાલિટિક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
આ કન્વર્ટરમાં પ્લેટિનમ,પેલેડિયમ અને રોડિયમ જેવી મોંઘી ધાતુઓ ઉદ્દીપક (catalyst) તરીકે હોય છે.
પેટ્રોલમાં રહેલું સીસું (lead) આ ઉદ્દીપકો માટે ઝેર સમાન છે અને તેમને નિષ્ક્રિય કરે છે,જેનાથી કેટાલિટિક કન્વર્ટરની કાર્યક્ષમતા ઘટી જાય છે.
તેથી,કેટાલિટિક કન્વર્ટર ધરાવતા વાહનોમાં સીસા રહિત પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરવો અનિવાર્ય છે જેથી ઉદ્દીપક સક્રિય રહે.
આમ,વિધાન $A$ અને કારણ $R$ બંને સાચા છે,અને $R$ એ $A$ ની સાચી સમજૂતી છે.

(C) ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટર એ એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાંથી રજકણોને વિદ્યુતભારિત કરીને દૂર કરવા માટે થાય છે.
તે જ રીતે,સ્ક્રબર એ એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાંથી સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$ જેવા હાનિકારક વાયુરૂપ પ્રદૂષકોને પાણી અથવા ચૂનાના દ્રાવણનો છંટકાવ કરીને દૂર કરવા માટે થાય છે.
તેથી,સાચી સામ્યતા એ છે કે સ્ક્રબર્સનો ઉપયોગ વાયુરૂપ પ્રદૂષકોને દૂર કરવા માટે થાય છે.

(A) મોટા અને મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં,વાયુ પ્રદૂષણનો મુખ્ય સ્ત્રોત વાહનોમાં અશ્મિભૂત ઇંધણનું દહન છે.
વાહનોનો ધુમાડો વાતાવરણમાં $CO$,$NO_x$,$SO_2$ અને રજકણો જેવા હાનિકારક વાયુઓ મુક્ત કરે છે.
આ પ્રદૂષકો શહેરી વિસ્તારોમાં હવાની ગુણવત્તાને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે,જેના કારણે વાહનોનો ધુમાડો મેટ્રોપોલિટન વાયુ પ્રદૂષણમાં મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ બને છે.

(A) સેન્ટ્રલ પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ $(CPCB)$ મુજબ,$2.5$ માઈક્રોમીટર કે તેથી ઓછું કદ ધરાવતા રજકણો (જેને $PM_{2.5}$ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી વધુ નુકસાનકારક છે.
આ સૂક્ષ્મ કણો શ્વાસ દ્વારા ફેફસાંમાં ઊંડે સુધી જઈ શકે છે અને શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ,સોજો તેમજ ફેફસાં અને હૃદય-રુધિરવાહિની તંત્રને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

(A, C) હવાના પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરવા માટે ભારત સરકારે અનેક પગલાં લીધાં છે,ખાસ કરીને શહેરી વિસ્તારોમાં.
$1$. બસ અને ટ્રક જેવા જાહેર પરિવહનના વાહનોમાં ઇંધણ તરીકે $CNG$ (કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ) નો ઉપયોગ એ રજકણો અને કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેનું એક મોટું પગલું છે.
$2$. તમામ વાહનો માટે $PUC$ (Pollution Under Control) પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત બનાવવાથી કાર્બન મોનોક્સાઈડ અને હાઈડ્રોકાર્બનનું ઉત્સર્જન નિર્ધારિત મર્યાદામાં રહે છે.
$3$. સરકારે જૂના વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવા અને કડક ઉત્સર્જન ધોરણો (જેમ કે ભારત સ્ટેજ ધોરણો) લાગુ કરવાના આદેશો આપ્યા છે.
$4$. વિકલ્પ $B$ ખોટો છે કારણ કે સરકાર ડીઝલમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ ઘટાડવા માંગે છે,તેને $500 \ ppm$ સુધી વધારવા માટે નહીં.
$5$. વિકલ્પ $D$ એ $NCERT$ ના અભ્યાસક્રમ મુજબ હાલમાં તમામ પ્રકારના ઇંધણ માટે દેશવ્યાપી ફરજિયાત નિયમ નથી.
તેથી,સૌથી સચોટ પગલાં $CNG$ નો ઉપયોગ અને $PUC$ પ્રમાણપત્ર છે.

(C) હવાના પ્રદૂષણ (નિયંત્રણ અને અટકાવ)નો કાયદો ભારતમાં હવાના પ્રદૂષણને રોકવા માટે $1981$ ના વર્ષમાં અમલમાં આવ્યો હતો.
આ કાયદામાં પાછળથી $1987$ માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો,જેમાં અવાજ (ઘોંઘાટ) ને પણ હવાના પ્રદૂષક તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો.
તેથી,અમલીકરણનું સાચું વર્ષ $1981$ છે.

(N/A) દિલ્હીને વિશ્વના સૌથી વધુ પ્રદૂષિત શહેરોની યાદીમાં ચોથા ક્રમે મૂકવામાં આવ્યું હતું. અશ્મિભૂત ઇંધણના દહનને કારણે દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણમાં વધારો થયો હતો.
દિલ્હીમાં હવાની ગુણવત્તા સુધારવા માટે વિવિધ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા:
$1$. $CNG$ (કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ) ની શરૂઆત: ભારતની સર્વોચ્ચ અદાલતના આદેશ દ્વારા,પ્રદૂષણનું સ્તર ઘટાડવા માટે $2006$ ના અંત સુધીમાં $CNG$ સંચાલિત વાહનો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. $CNG$ એ એક સ્વચ્છ ઇંધણ છે જે ખૂબ જ ઓછા અદહન પામેલા કણો ઉત્પન્ન કરે છે.
$2$. જૂના વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવા.
$3$. સીસા રહિત (unleaded) પેટ્રોલનો ઉપયોગ.
$4$. ઓછા સલ્ફર ધરાવતા પેટ્રોલ અને ડીઝલનો ઉપયોગ.
$5$. વાહનોમાં કેટાલિટિક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ.
$6$. વાહનો માટે કડક પ્રદૂષણ-સ્તરના ધોરણોનો અમલ.
$7$. ભારતના મુખ્ય શહેરોમાં ભારત સ્ટેજ $II$ (યુરો $II$ ધોરણોને સમકક્ષ) નો અમલ.
હા,$CNG$ સંચાલિત વાહનોની રજૂઆતથી દિલ્હીની હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે,જેના પરિણામે $CO_2$ અને $SO_2$ ના સ્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. જોકે,નિલંબિત રજકણો $(SPM)$ અને શ્વસનક્ષમ નિલંબિત રજકણો $(RSPM)$ ની સમસ્યા હજુ પણ યથાવત છે.

(N/A) હવાનું પ્રદૂષણ એટલે વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થોની હાજરી,જે સજીવો અને પર્યાવરણ પર નકારાત્મક અસર કરે છે.
$1$. હવાના પ્રદૂષણના સ્ત્રોતો:
- કુદરતી સ્ત્રોતો: જ્વાળામુખી ફાટવો,જંગલની આગ અને ધૂળની ડમરીઓ.
- માનવસર્જિત સ્ત્રોતો: ઉદ્યોગો અને વાહનોમાં અશ્મિભૂત બળતણનું દહન,તાપ વિદ્યુત મથકો,ધાતુ ગાળવાના એકમો અને ખેતીવાડીમાં કચરો સળગાવવો.
$2$. સજીવો પર અસરો:
- માનવ સ્વાસ્થ્ય: રજકણો $(PM_{2.5})$ ફેફસાંમાં ઊંડે સુધી જઈ શકે છે,જે શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓ,સોજો અને હૃદય-રુધિરવાહિની તંત્રને નુકસાન પહોંચાડે છે.
- વનસ્પતિ સ્વાસ્થ્ય: સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$ અને ઓઝોન $(O_3)$ જેવા વાયુ પ્રદૂષકો વનસ્પતિમાં ક્લોરોસિસ,નેક્રોસિસ અને વૃદ્ધિ દરમાં ઘટાડો કરી શકે છે.
- નિવસનતંત્ર: $SO_2$ અને $NO_x$ દ્વારા થતો એસિડ વરસાદ જમીનની pH બદલે છે અને તળાવો તથા નદીઓમાં જળચર સજીવોને નુકસાન પહોંચાડે છે.

(N/A) દિલ્હી વિશ્વના $41$ સૌથી વધુ પ્રદૂષિત શહેરોમાં ચોથા ક્રમે હતું.
દિલ્હી વાયુ પ્રદૂષણના સ્તરમાં દેશમાં મોખરે છે.
દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણની સમસ્યા એટલી ગંભીર બની ગઈ હતી કે ભારતીય સર્વોચ્ચ અદાલતમાં જાહેર હિતની અરજી $(PIL)$ દાખલ કરવામાં આવી હતી.
સર્વોચ્ચ અદાલતે સરકારને નિર્દિષ્ટ સમયગાળામાં યોગ્ય પગલાં લેવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો,જેમાં જાહેર પરિવહનના સમગ્ર કાફલાને,એટલે કે બસોને,ડીઝલથી કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ $(CNG)$ માં રૂપાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે.
દિલ્હીની તમામ બસોને $2002$ ના અંત સુધીમાં $CNG$ પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી.
પેટ્રોલ કે ડીઝલથી વિપરીત,$CNG$ સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ રીતે બળે છે.
તેનો ખૂબ જ ઓછો ભાગ અદહન પામેલો રહે છે.
$CNG$ પેટ્રોલ કે ડીઝલ કરતા સસ્તું છે.
$CNG$ ને પેટ્રોલ કે ડીઝલની જેમ ચોરો દ્વારા કાઢી શકાતું નથી કે તેમાં ભેળસેળ કરી શકાતી નથી.
અન્ય પગલાંઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
જૂના વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવા.
સીસા રહિત પેટ્રોલનો ઉપયોગ.
ઓછા સલ્ફર ધરાવતા પેટ્રોલ અને ડીઝલનો ઉપયોગ.
વાહનોમાં કેટાલિટિક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ.

(N/A) વાયુ પ્રદૂષણના મુખ્ય બે સ્ત્રોત છે. $1990$ના આંકડા મુજબ,વિશ્વના સૌથી વધુ પ્રદૂષિત $41$ શહેરોમાં દિલ્હીનો ચોથો ક્રમ હતો. દિલ્હીમાં વાહનોની વધુ અવરજવરને કારણે વાયુ પ્રદૂષણનું સ્તર દેશમાં સૌથી વધુ હતું. દિલ્હીમાં પ્રદૂષણની ગંભીરતાને ધ્યાનમાં રાખીને કોર્ટમાં જાહેર હિતની અરજી $(PIL)$ દાખલ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ભારત સરકારને સાર્વજનિક પરિવહનના સમગ્ર કાફલામાં ફેરબદલ સહિત યોગ્ય પગલાં લેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
લેવામાં આવેલા મુખ્ય પગલાંઓ નીચે મુજબ છે:
$(i)$ જાહેર પરિવહનની બસોમાં ડીઝલના સ્થાને $CNG$નો ઉપયોગ; $2002$ સુધીમાં તમામ બસોને $CNG$માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી.
$(ii)$ જૂના વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવા.
$(iii)$ સીસારહિત પેટ્રોલનો ઉપયોગ.
$(iv)$ ઓછા સલ્ફરયુક્ત ડીઝલ/પેટ્રોલનો ઉપયોગ.
$(v)$ વાહનોમાં કેટાલિટિક કન્વર્ટર લગાડવા.
$(vi)$ વાહનો માટે $PUC$ (Pollution Under Control) પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત બનાવવું.
આ નિયમોના પાલનથી,એક અંદાજ મુજબ $1997$ થી $2005$ ની વચ્ચે દિલ્હીમાં કાર્બન ડાયોક્સાઈડ અને સલ્ફર ડાયોક્સાઈડના સ્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.

(B) વાયુ (પ્રદૂષણ નિવારણ અને નિયંત્રણ) અધિનિયમ $1981$ માં અમલમાં આવ્યો હતો.
વર્ષ $1987$ માં તેમાં સુધારો કરીને અવાજને વાયુ પ્રદૂષક તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો.

(B) દિલ્હીમાં વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે સમગ્ર જાહેર માર્ગ પરિવહન વ્યવસ્થા, જેમાં બસો અને ઓટો-રિક્ષાઓનો સમાવેશ થાય છે, તેને $CNG$ ($Compressed Natural Gas$ - સંકુચિત કુદરતી ગેસ) પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી છે.

(B) ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટરમાં ઇલેક્ટ્રોડ વાયર હોય છે જેમને હજારો વોલ્ટ પર રાખવામાં આવે છે,જે કોરોના ઉત્પન્ન કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોન મુક્ત કરે છે.
આ ઇલેક્ટ્રોન ધૂળના કણો સાથે જોડાઈને તેમને ચોખ્ખો ઋણ વીજભાર આપે છે.
સંગ્રહ કરતી પ્લેટો ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે અને ઋણ વીજભારિત ધૂળના કણોને આકર્ષે છે.
પ્લેટો વચ્ચેની હવાની ગતિ એટલી ઓછી હોવી જોઈએ કે જેથી ધૂળ નીચે બેસી શકે અને એકત્રિત થઈ શકે.

(N/A) બધા જ સજીવોના શ્વસન માટે હવા આવશ્યક છે. હવાનું પ્રદૂષણ એટલે વાતાવરણમાં હાનિકારક પદાર્થોની હાજરી જે પર્યાવરણ અને માનવ સ્વાસ્થ્યને નુકસાન પહોંચાડે છે.
પ્રદૂષકો પાકની વૃદ્ધિ અને ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરે છે અને વનસ્પતિઓના અકાળે મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે.
બધા સજીવો પર પ્રદૂષણની હાનિકારક અસર નીચેની બાબતો પર આધાર રાખે છે: $(a)$ પ્રદૂષકોની સાંદ્રતા,$(b)$ સંપર્કનો સમયગાળો,અને $(c)$ સંકળાયેલા સજીવો.
થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ,સ્મેલ્ટર્સ અને અન્ય ઉદ્યોગો નાઈટ્રોજન અને ઓક્સિજન જેવા હાનિકારક વાયુઓ સાથે રજકણો અને વાયુરૂપ પ્રદૂષકો મુક્ત કરે છે.
વાયુઓને વાતાવરણમાં મુક્ત કરતા પહેલા આ પ્રદૂષકોને ફિલ્ટર કરવા જોઈએ.
રજકણોને દૂર કરવા માટે ઘણી પદ્ધતિઓ છે; સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટર અને સ્ક્રબર છે.
$1$. ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક પ્રેસિપિટેટર: તે થર્મલ પાવર પ્લાન્ટના એક્ઝોસ્ટમાં હાજર $99 \%$ થી વધુ રજકણોને દૂર કરી શકે છે. તેમાં ઇલેક્ટ્રોડ વાયર હોય છે જે હજારો વોલ્ટ પર જાળવવામાં આવે છે જેથી કોરોના ઉત્પન્ન થાય છે જે ઇલેક્ટ્રોન મુક્ત કરે છે. આ ઇલેક્ટ્રોન ધૂળના કણો સાથે જોડાય છે,તેમને ચોખ્ખો ઋણ વીજભાર આપે છે. સંગ્રહિત પ્લેટો ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે અને વીજભારિત ધૂળના કણોને આકર્ષે છે,જેથી શુદ્ધ હવા પસાર થઈ શકે છે.
$2$. સ્ક્રબર: સ્ક્રબર સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$ જેવા વાયુઓને દૂર કરી શકે છે. સ્ક્રબરમાં,એક્ઝોસ્ટને પાણી અથવા ચૂનાના સ્પ્રે દ્વારા પસાર કરવામાં આવે છે. ચૂનો સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ સાથે પ્રતિક્રિયા આપીને અવક્ષેપ બનાવે છે,જેને પછી દૂર કરવામાં આવે છે.

(A) હવાના પ્રદૂષકો,જેમ કે સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ $(SO_2)$,નાઇટ્રોજનના ઓક્સાઇડ $(NO_x)$ અને ઓઝોન $(O_3)$,વનસ્પતિના પેશીઓને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. આ પ્રદૂષકો પર્ણરંધ્રો દ્વારા વનસ્પતિમાં પ્રવેશ કરે છે,પ્રકાશસંશ્લેષણની પ્રક્રિયામાં અવરોધ ઊભો કરે છે,ક્લોરોસિસ (પર્ણોનું પીળા પડવું) પ્રેરે છે અને નેક્રોસિસ (પેશીઓનું મૃત્યુ) તરફ દોરી જાય છે,જે અંતે વનસ્પતિના અકાળે મૃત્યુનું કારણ બને છે.