$R_1$ અને $R_2$ અવરોધ ધરાવતા બે અવરોધકો શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે અને $C_1$ અને $C_2$ કેપેસિટન્સ ધરાવતા બે કેપેસિટર્સ પણ શ્રેણીમાં જોડાયેલા છે. આ બંને સિસ્ટમોને આકૃતિમાં દર્શાવ્યા મુજબ $\varepsilon$ $EMF$ ધરાવતી બેટરી સાથે જોડવામાં આવી છે. સ્થાયી અવસ્થામાં બિંદુ $a$ અને $b$ વચ્ચેનો વિદ્યુતસ્થિતિમાનનો તફાવત શૂન્ય હોય તો:

જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક હીટરને ચાલુ કરવામાં આવે ત્યારે સમય સાથે તેમાંથી વહેતા પ્રવાહમાં થતો ફેરફાર આકૃતિમાં દર્શાવેલ છે. તાપમાન સાથે અવરોધમાં થતા ફેરફારને ધ્યાનમાં લેતા,નીચેનામાંથી કયો આલેખ સાચો છે?

કોપર વોલ્ટમીટરમાંથી વહેતો પ્રવાહ $1.5\ A$ છે. જો ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટની સપાટીનું ક્ષેત્રફળ $50\ cm^2$ હોય,તો $20\ min$ માં આ સપાટી પર જમા થતા કોપરના પડની જાડાઈ કેટલી હશે? (કોપરની ઘનતા = $9000\ kg/m^3$ અને કોપરનો વિદ્યુત રાસાયણિક તુલ્યાંક = $0.00033\ g/C$)

નીચેના પ્રશ્નોના જવાબ આપો:
$(a)$ અસમાન આડછેદ ધરાવતા ધાત્વિક વાહકમાં સ્થાયી પ્રવાહ વહે છે. વાહકની લંબાઈ સાથે નીચેનામાંથી કઈ રાશિ અચળ રહે છે: પ્રવાહ, પ્રવાહ ઘનતા, વિદ્યુતક્ષેત્ર, ડ્રિફ્ટ ઝડપ?
$(b)$ શું ઓહ્મનો નિયમ તમામ વાહક ઘટકો માટે સાર્વત્રિક રીતે લાગુ પડે છે? જો નહીં, તો ઓહ્મના નિયમનું પાલન ન કરતા ઘટકોના ઉદાહરણો આપો.
$(c)$ ઓછી વોલ્ટેજ સપ્લાય કે જેમાંથી ઉચ્ચ પ્રવાહની જરૂર હોય, તેનો આંતરિક અવરોધ ખૂબ જ ઓછો હોવો જોઈએ. શા માટે?
$(d)$ હાઈ ટેન્શન $(HT)$ સપ્લાય, દા.ત. $6 \ kV$, નો આંતરિક અવરોધ ખૂબ જ મોટો હોવો જોઈએ. શા માટે?

ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ શેમાં મદદ કરતું નથી?

નીચેના વિધાનો $A$ અને $B$ ધ્યાનમાં લો અને નીચે આપેલા સાચા જવાબને ઓળખો.
$A$. પેલ્ટીયર ગુણાંક એ થર્મોકપલના જંકશન પરના વિદ્યુતસ્થિતિમાનના તફાવત જેટલો હોય છે જેમાંથી પ્રવાહ વહી રહ્યો છે.
$B$. થોમસનના મતે,થર્મોકપલના જંકશન પર ઉર્જાનું શોષણ કે ઉત્સર્જન થતું નથી,પરંતુ તે બંને વાહકોની લંબાઈ સાથે શોષાય છે અથવા ઉત્સર્જિત થાય છે.