$(a)$ થોડા એમ્પીયરના પ્રવાહ માટે ઇલેક્ટ્રોન ડ્રિફ્ટ ઝડપ માત્ર થોડા $mm\; s^{-1}$ જેટલી હોવાનું અનુમાન છે. તો પછી સર્કિટ બંધ થતાંની સાથે જ પ્રવાહ કેવી રીતે સ્થાપિત થાય છે?
$(b)$ ઇલેક્ટ્રોન ડ્રિફ્ટ વાહકની અંદરના વિદ્યુતક્ષેત્રમાં ઇલેક્ટ્રોન દ્વારા અનુભવાતા બળને કારણે ઉદ્ભવે છે. પરંતુ બળને કારણે પ્રવેગ ઉત્પન્ન થવો જોઈએ. તો પછી ઇલેક્ટ્રોન સ્થિર સરેરાશ ડ્રિફ્ટ ઝડપ કેવી રીતે મેળવે છે?
$(c)$ જો ઇલેક્ટ્રોન ડ્રિફ્ટ ઝડપ ખૂબ ઓછી હોય અને ઇલેક્ટ્રોનનો વીજભાર ઓછો હોય,તો આપણે વાહકમાં મોટી માત્રામાં પ્રવાહ કેવી રીતે મેળવી શકીએ?
$(d)$ જ્યારે ઇલેક્ટ્રોન ધાતુમાં નીચાથી ઉચ્ચ સ્થિતિમાન તરફ ડ્રિફ્ટ થાય છે,ત્યારે શું તેનો અર્થ એ છે કે ધાતુના તમામ 'મુક્ત' ઇલેક્ટ્રોન એક જ દિશામાં ગતિ કરી રહ્યા છે?
$(e)$ શું $(i)$ વિદ્યુતક્ષેત્રની ગેરહાજરીમાં અને $(ii)$ વિદ્યુતક્ષેત્રની હાજરીમાં ક્રમિક અથડામણો (ધાતુના ધન આયનો સાથે) વચ્ચે ઇલેક્ટ્રોનના માર્ગો સીધી રેખાઓ છે?

(N/A) વિદ્યુતક્ષેત્ર સમગ્ર સર્કિટમાં લગભગ તરત જ (પ્રકાશની ઝડપે) સ્થાપિત થાય છે,જે દરેક બિંદુએ સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રોન ડ્રિફ્ટનું કારણ બને છે. પ્રવાહની સ્થાપના માટે ઇલેક્ટ્રોનને વાહકના એક છેડેથી બીજા છેડે જવાની રાહ જોવી પડતી નથી. જો કે,પ્રવાહને તેના સ્થિર મૂલ્ય સુધી પહોંચવામાં થોડો સમય લાગે છે.
$(b)$ દરેક 'મુક્ત' ઇલેક્ટ્રોન પ્રવેગિત થાય છે,અને તેની ડ્રિફ્ટ ઝડપ વધારે છે જ્યાં સુધી તે ધાતુના ધન આયન સાથે અથડાય નહીં. અથડામણ પછી તે તેની ડ્રિફ્ટ ઝડપ ગુમાવે છે પરંતુ ફરીથી પ્રવેગિત થવાનું શરૂ કરે છે અને ફરીથી અથડામણ અનુભવે છે. તેથી,સરેરાશ રીતે,ઇલેક્ટ્રોન માત્ર એક ડ્રિફ્ટ ઝડપ મેળવે છે.
$(c)$ આ સરળ છે,કારણ કે ઇલેક્ટ્રોન સંખ્યા ઘનતા ખૂબ જ વધારે છે,આશરે $10^{29}\; m^{-3}$.
$(d)$ બિલકુલ નહીં. ડ્રિફ્ટ વેગ એ ઇલેક્ટ્રોનના મોટા રેન્ડમ વેગ પર સુપરપોઝ થયેલ હોય છે.
$(e)$ વિદ્યુતક્ષેત્રની ગેરહાજરીમાં,માર્ગો સીધી રેખાઓ છે; વિદ્યુતક્ષેત્રની હાજરીમાં,માર્ગો સામાન્ય રીતે વક્ર હોય છે.